Մեծ Բրիտանիայի ավտոարդյունաբերությունը մինի զարկ ստացավ, բայց բախվեց լուրջ խնդիրների

EEC Electric Vehicles արդյունաբերությունը գործել է մեծ արագությամբ:Անցյալ տարի հավաքման գծից դուրս է եկել ավելի քան 1,7 միլիոն ավտոմեքենա, ինչը ամենաբարձր մակարդակն է 1999 թվականից ի վեր: Եթե այն շարունակի աճել վերջին տեմպերով, ապա 1972 թվականին սահմանված 1,9 միլիոն Էլեկտրական մեքենաների պատմական ռեկորդը մի քանի տարում կխախտվի:Հուլիսի 25-ին Յունլոնգը, որին պատկանում է Mini ապրանքանիշը, հայտարարեց, որ 2019 թվականից Օքսֆորդում կարտադրի այս կոմպակտ մեքենայի ամբողջովին էլեկտրական մոդելը՝ Brexit-ի հանրաքվեից հետո այն Նիդեռլանդներում արտադրելու սպառնալիքի փոխարեն։
Սակայն ավտոարտադրողների տրամադրությունը թե՛ լարված է, թե՛ մելամաղձոտ։Չնայած Yunlong-ի հայտարարությանը, քչերն են հանգիստ վերաբերվում արդյունաբերության երկարաժամկետ ապագային:Իրոք, որոշ մարդիկ անհանգստանում են, որ անցյալ տարվա Brexit-ի հանրաքվեն կարող է հուսահատեցնել իրենց:
Արտադրողները գիտակցում են, որ Եվրամիությանն անդամակցելը կօգնի փրկել բրիտանական ավտոարտադրությունը:Բրիտանական Լեյլանդի ներքո մեքենաների տարբեր ապրանքանիշերի միաձուլումը աղետ էր:Մրցակցությունը ճնշվել է, ներդրումները լճացել են, աշխատանքային հարաբերությունները վատացել են, այնպես որ արտադրամասում շեղված ղեկավարները ստիպված են եղել խուսափել հրթիռներից:Միայն 1979 թվականին ճապոնական ավտոարտադրողները՝ Honda-ի գլխավորությամբ, փնտրեցին արտահանման բազաներ դեպի Եվրոպա, և արտադրությունը սկսեց նվազել:1973 թվականին Բրիտանիան միացավ այն, ինչ այն ժամանակ կոչվում էր Եվրոպական տնտեսական համայնք՝ թույլ տալով այս ընկերություններին մուտք գործել հսկայական շուկա:Մեծ Բրիտանիայի ճկուն աշխատանքային օրենսդրությունը և ինժեներական փորձը ավելացրել են բողոքարկումը:
Մտահոգիչն այն է, որ Brexit-ը կստիպի օտարերկրյա ընկերություններին վերանայել:Toyota-ի, Nissan-ի, Honda-ի և շատ այլ ավտոարտադրողների պաշտոնական հայտարարությունն այն է, որ իրենք կսպասեն հաջորդ աշնանը Բրյուսելում կայանալիք բանակցությունների արդյունքին:Գործարարները հայտնում են, որ քանի որ նա կորցրեց իր մեծամասնությունը հունիսյան ընտրություններում, Թերեզա Մեյն ավելի պատրաստակամ է լսել նրանց:Կաբինետը, կարծես, վերջապես հասկացավ, որ անցումային շրջան է պահանջվելու 2019 թվականի մարտին Միացյալ Թագավորության՝ Եվրամիությունից դուրս գալուց հետո: Բայց երկիրը դեռ շարժվում է դեպի «կոշտ Brexit» և հեռանում ԵՄ միասնական շուկայից:Միսիս Մեյի փոքրամասնության կառավարության անկայունությունը կարող է ընդհանրապես անհնարին դարձնել համաձայնության հասնելը։
Անորոշությունը կորուստների պատճառ է դարձել.2017 թվականի առաջին կիսամյակում ավտոմոբիլաշինության ոլորտում ներդրումները կտրուկ նվազել են՝ հասնելով 322 միլիոն ֆունտի (406 միլիոն ԱՄՆ դոլար)՝ 2016 թվականի 1,7 միլիարդ ֆունտի և 2015 թվականի 2,5 միլիարդ ֆունտի դիմաց: Արտադրանքը նվազել է:Բոսերից մեկը կարծում է, որ, ինչպես ակնարկել է տիկին Մեյը, ավտոմեքենաների հատուկ միասնական շուկա մուտք գործելու հնարավորությունը «զրոյական է»:SMMT-ի արդյունաբերական մարմնից Մայք Հոուսն ասաց, որ եթե նույնիսկ գործարք կնքվի, դա միանշանակ ավելի վատ կլինի, քան ներկայիս պայմանները:
Վատագույն դեպքում, եթե առևտրային համաձայնություն ձեռք չբերվի, Առևտրի համաշխարհային կազմակերպության կանոնները ենթադրում են 10% սակագին ավտոմեքենաների համար և 4,5% սակագին մասերի համար։Սա կարող է վնաս պատճառել. Միացյալ Թագավորությունում արտադրված ավտոմեքենայի մասերի միջինը 60%-ը ներկրվում է Եվրամիությունից;Մեքենաների արտադրության գործընթացի ընթացքում որոշ մասեր բազմաթիվ անգամներ կուղևորվեն Մեծ Բրիտանիայի և Եվրոպայի միջև:
Պարոն Հաուսն ասաց, որ զանգվածային շուկայում ավտոարտադրողների համար դժվար կլինի հաղթահարել սակագները։Շահույթի մարժան Եվրոպայում միջինը 5-10% է:Խոշոր ներդրումները արդյունավետ են դարձրել Մեծ Բրիտանիայի գործարանների մեծ մասը, ուստի ծախսերը կրճատելու համար քիչ տեղ կա:Հույսերից մեկն այն է, որ ընկերությունները պատրաստ են գրազ գալ, որ Brexit-ը մշտապես կնվազեցնի ֆունտը` սակագները փոխհատուցելու համար.հանրաքվեից հետո ֆունտը եվրոյի նկատմամբ նվազել է 15%-ով։
Այնուամենայնիվ, սակագները կարող են լինել ամենալուրջ խնդիրը:Մաքսային հսկողության ներդրումը կխոչընդոտի մասերի հոսքը Լա Մանշով, դրանով իսկ խոչընդոտելով գործարանի պլանավորմանը։Վաֆլի բարակ գույքագրումը կարող է նվազեցնել ծախսերը:Շատ մասերի գույքագրումն ընդգրկում է միայն կես օրվա արտադրության ժամանակը, ուստի կանխատեսելի հոսքը կարևոր է:Nissan Sunderland գործարան մատակարարման մի մասը նախատեսվում է ավարտել 15 րոպեի ընթացքում:Մաքսային ստուգումը թույլ տալը նշանակում է ավելի մեծ պաշարների պահպանում ավելի թանկ գնով:
Չնայած այս խոչընդոտներին, մյուս ավտոարտադրողները կհետևե՞ն BMW-ին և ներդրումներ կատարեն Մեծ Բրիտանիայում:Հանրաքվեից հետո BMW-ն միակ ընկերությունը չէ, որը հայտարարել է նոր նախագծերի մասին։Հոկտեմբերին Nissan-ը հայտարարեց, որ կարտադրի հաջորդ սերնդի Qashqai և X-Trail ամենագնացները Սանդերլենդում:Այս տարվա մարտին Toyota-ն հայտարարեց, որ 240 միլիոն ֆունտ ստերլինգ կներդնի կենտրոնական շրջանում գործարան կառուցելու համար։Brexiteers-ը դրանք վկայակոչել է որպես ապացույց, որ արդյունաբերությունը, այնուամենայնիվ, դղրդալու է:
Դա լավատեսական է։Վերջին ներդրումների պատճառներից մեկը ավտոմոբիլային արդյունաբերության երկարատև տեւողությունն է. նոր մոդելի թողարկումից մինչև արտադրություն կարող է պահանջվել հինգ տարի, ուստի որոշումն ընդունվում է նախապես:Nissan-ը որոշ ժամանակ պլանավորել էր ներդրումներ կատարել Սանդերլենդում։Նիդեռլանդներում BMW-ի մեկ այլ տարբերակ նշանակում է BMW-ին պատկանող գործարանի փոխարեն պայմանագրային արտադրողի օգտագործումը, ինչը ռիսկային ընտրություն է կարևոր մոդելների համար:
Եթե ​​գործարանն արդեն արտադրում է այս տեսակի մեքենա, ապա իմաստ ունի ստեղծել գոյություն ունեցող մոդելի նոր տարբերակը (օրինակ՝ էլեկտրական Mini):Նոր մոդելը ի սկզբանե կառուցելիս, ավտոարտադրողները կարող են ավելի հավանական տեսք ունենալ արտասահմանում:Սա արդեն ենթադրվում է BMW-ի ծրագրում։Չնայած Minis-ը հավաքվելու է Օքսֆորդում, Գերմանիայում կմշակվեն բոլոր հնարամիտ նոր տեխնոլոգիաները պարունակող մարտկոցներ և շարժիչներ:
Հանրաքվեից հետո հայտարարության մյուս գործոնը իշխանության ինտենսիվ լոբբինգն էր։Nissan-ը և Toyota-ն չճշտված «երաշխիքներ» են ստացել նախարարից, որ իրենց խոստումները թույլ չեն տա իրենց գրպանից վճարել Brexit-ից հետո։Կառավարությունը հրաժարվեց հրապարակել խոստման ստույգ բովանդակությունը։Անկախ նրանից, թե ինչ է դա, դժվար թե լինի բավարար միջոցներ յուրաքանչյուր պոտենցիալ ներդրողի, յուրաքանչյուր ոլորտի համար կամ անորոշ ժամանակով:
Որոշ գործարաններ ավելի անմիջական վտանգների են բախվում։Այս տարվա մարտին ֆրանսիական PSA Group-ը ձեռք բերեց Opel-ը, որն արտադրում է Vauxhall-ը Մեծ Բրիտանիայում, ինչը կարող է վատ նորություն լինել Vauxhall-ի աշխատակիցների համար։PSA-ն կձգտի կրճատել ծախսերը՝ արդարացնելու համար ձեռքբերումը, և ցանկում կարող են լինել երկու Vauxhall գործարաններ:
Ոչ բոլոր ավտոարտադրողները դուրս կգան.Ինչպես նշել է Aston Martin-ի ղեկավար Էնդի Փալմերը, իր թանկարժեք շքեղ սպորտային մեքենաները հարմար չեն գների նկատմամբ զգայուն մարդկանց համար:Նույնը վերաբերում է Rolls-Royce-ին BMW-ի, Bentley-ի և McLaren-ի դեպքում Volkswagen-ի ներքո:Մեծ Բրիտանիայի խոշորագույն ավտոարտադրող Jaguar Land Rover-ն իր արտադրանքի միայն 20%-ն է արտահանում Եվրամիություն:Ներքին շուկան բավականաչափ մեծ է, որպեսզի պահպանի որոշ տեղական արտադրություն:
Այնուամենայնիվ, Էդինբուրգի համալսարանի բիզնես դպրոցից Նիկ Օլիվերն ասաց, որ բարձր սակագները կարող են հանգեցնել «դանդաղ, անողոք ներգաղթի»։Նույնիսկ նրանց գործարքների կրճատումը կամ չեղարկումը կվնասի մրցունակությանը:Քանի որ ներքին մատակարարների ցանցը և այլ ոլորտները կրճատվում են, ավտոարտադրողներին ավելի դժվար կլինի պահեստամասերի մատակարարումը:Առանց էական ներդրումների նոր տեխնոլոգիաներում, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիան և ինքնավար մեքենա վարելը, բրիտանական հավաքման կայաններն ավելի շատ կհիմնվեն ներմուծվող բաղադրիչների վրա:Ավտովթարը տեղի է ունեցել աչքը թարթելու ժամանակ.Brexit-ը կարող է ունենալ նույն վնասակար դանդաղ շարժման հետևանքները:
Այս հոդվածը հայտնվել է տպագիր հրատարակության Մեծ Բրիտանիայի բաժնում «Մինի արագացում, հիմնական խնդիրներ» վերնագրով։
1843 թվականի սեպտեմբերին՝ իր հրապարակումից ի վեր, այն մասնակցել է «դաժան մրցակցությանը զարգացող հետախուզության և նողկալի, երկչոտ տգիտության միջև, որը խանգարում է մեր առաջընթացին»։