Բրիտանիայի ավտոարդյունաբերությունը ստացել է մինի խթան, բայց բախվել է հիմնական խնդիրների

ԵՏՀ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերությունը գործում է մեծ արագությամբ: Անցյալ տարի ավելի քան 1,7 միլիոն մեքենա գլորվել է հավաքման գիծը, ամենաբարձր մակարդակը 1999 թվականից ի վեր: Եթե այն շարունակի աճել վերջին տեմպերով, 1972-ին սահմանված 1,9 միլիոն էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների պատմական գրառումը կկոտրվի մի քանի տարի հետո: Հուլիսի 25-ին, Յունլոնգը, որը պատկանում է մինի ապրանքանիշին, հայտարարեց, որ այն արտադրում է այս կոմպակտ մեքենայի բոլոր էլեկտրական մոդելը Օքսֆորդում, փոխարենը, արտադրել այն Նիդեռլանդներում:
Այնուամենայնիվ, ավտոմեքենաների տրամադրությունը եւ լարված եւ մելանխոլիկ է: Չնայած Յունլոնգի հայտարարությանը, քչերը հեշտությամբ են ընթանում արդյունաբերության երկարաժամկետ ապագայի վերաբերյալ: Իրոք, որոշ մարդիկ անհանգստանում են, որ անցյալ տարվա բրագեղձի հանրաքվեն կարող է հուսահատել դրանք:
Արտադրողները գիտակցում են, որ Եվրամիությանը միանալը կօգնի փրկել բրիտանական մեքենաների արտադրությունը: Բրիտանական Լիդլանդի ներքո գտնվող տարբեր ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի միաձուլումը աղետ էր: Մրցույթը ճնշվել է, ներդրումները լճացել են, եւ աշխատանքային հարաբերությունները վատթարանան, որպեսզի աշխատողներ, ովքեր սեմինարով շրջվեցին, ստիպված էին խուսափել հրթիռներից: Մինչեւ 1979 թվականը չէր, որ Honda- ի գլխավորությամբ ճապոնական ավտոմեքենաները, որոնք Հանդայի գլխավորությամբ ձգտում էին արտահանման հիմքեր Եվրոպա, իսկ արտադրությունը սկսեց անկում ապրել: Բրիտանիան միացավ այն, ինչ այնուհետեւ կոչվում էր եվրոպական տնտեսական համայնք 1973 թ., Թույլ տալով, որ այդ ընկերությունները մտնեն հսկայական շուկա: Բողոքարկությանը ավելացել են Մեծ Բրիտանիայի աշխատանքային ճկուն աշխատանքային օրենքները եւ ինժեներական փորձը:
Անհանգստացնողն այն է, որ Brexit- ը կդարձնի արտասահմանյան ընկերություններին Rethink- ը: Toyota- ի, Nissan- ի, Honda- ի եւ այլ ավտոմեքենաների մեծ մասի պաշտոնական հայտարարությունը այն է, որ նրանք կսպասեն հաջորդ աշնանը Բրյուսելում բանակցությունների արդյունքին: Բիզնես մարդիկ հայտնում են, որ հունիս ամսվա ընտրություններում իր մեծամասնությունը կորցրել է, Թերեզան կարող է ավելի պատրաստ լինել լսել նրանց: Կառավարությունը, կարծես, վերջապես հասկացավ, որ 2019-ի մարտին Միացյալ Թագավորության թողնում է անցումային շրջանը: Բայց երկիրը դեռ շարժվում է դեպի «ծանր բրոքս»: Տիկին Մայիսինի փոքրամասնությունների կառավարության անկայունությունը կարող է ընդհանրապես չհամաձայնել համաձայնության:
Անորոշությունը կորուստներ է առաջացրել: 2017-ի առաջին կիսամյակում ավտոմոբիլային արտադրության ներդրումը նվազել է մինչեւ 322 միլիոն ֆունտ (406 միլիոն ԱՄՆ դոլար), համեմատած 2016-ին 1,7 միլիարդ ֆունտի հետ, իսկ 2015-ին `2,5 միլիարդ ֆունտ: Արդյունքը նվազել է: Մեկ շեֆը կարծում է, որ, ինչպես ակնարկում է տիկին Մեյին, ավտոմեքենաների հատուկ շուկա մուտք գործելու հնարավորությունը «զրոյական» է: Արդյունաբերական մարմինը, SMMT- ի Մայք Հավերը, ասել է, որ նույնիսկ եթե գործարք է ձեռք բերվում, անպայման ավելի վատ կլինի, քան ընթացիկ պայմանները:
Ամենավատ դեպքի սցենարում, եթե առեւտրային պայմանագիր չի ձեռք բերվում, Առեւտրի համաշխարհային կազմակերպության կանոնները կնշանակեն ավտոմեքենաների 10% սակագին ավտոմեքենաների եւ 4,5% սակագնի վրա: Սա կարող է վնաս պատճառել. Միջին հաշվով Մեծ Բրիտանիայում պատրաստված մեքենայի մասերի 60% -ը ներմուծվում է Եվրամիությունից. Ավտոմեքենաների արտադրության ընթացքում որոշ մասեր մի քանի անգամ շրջվելու են դեպի Մեծ Բրիտանիայի եւ Եվրոպայի միջեւ:
Պարոն Հավեսը ասաց, որ զանգվածային շուկայում մարտիկների համար դժվար կլինի հաղթահարել սակագները: Եվրոպայում շահույթի լուսանցքները միջին հաշվով կազմում են 5-10%: Մեծ Բրիտանիայում մեծ ներդրումներ են կատարել շատ գործարաններ, ուստի ծախսերի կրճատման տեղ կա: Մի հույս է, որ ընկերությունները պատրաստ են գրազ գալ, որ Brexit- ը մշտապես կզրկվի ֆունտը `փոխհատուցելու սակագները. Հանրաքվեի ընդունումից ի վեր ֆունտը 15% -ով ընկել է եվրոյի դեմ:
Այնուամենայնիվ, սակագները կարող են լինել ամենալուրջ խնդիրը: Մաքսային հսկողության ներդրումը կխանգարի մասերի հոսքը անգլիական ալիքով, դրանով իսկ խոչընդոտելով գործարանի պլանավորումը: Նիհար վաֆլի գույքագրումը կարող է նվազեցնել ծախսերը: Շատ մասերի գույքագրում ընդգրկում է միայն կես օրվա արտադրության ժամանակը, ուստի կանխատեսելի հոսքն անհրաժեշտ է: Նիսան Sunderland բույսին առաքման մի մասը նախատեսվում է ավարտել 15 րոպեի ընթացքում: Մաքսային տեսչությունը թույլ տալը նշանակում է ավելի մեծ գույքագրեր պահպանել ավելի բարձր գնով:
Չնայած այս խոչընդոտներին, այլ ավտոմեքենաներ կհետեւեն BMW- ին եւ ներդրումներ կատարեն Մեծ Բրիտանիայում: Հանրաքվեի ընդունումից ի վեր BMW- ը միակ ընկերությունը չէ, որը հայտարարում է նոր նախագծեր: Հոկտեմբերին Nissan- ը ասաց, որ դա կարտադրի հաջորդ սերնդի Քաշքայ եւ X-Trail SUV- ներ Sunderland- ում: Այս տարվա մարտին Toyota- ն ասաց, որ այն կներդնի 240 միլիոն ֆունտ, կենտրոնական մարզում գործարան կառուցելու համար: Brexiteers- ը դրանք վկայակոչեց որպես ապացույց, որ արդյունաբերությունը միեւնույն է, միեւնույն է:
Դա լավատես է: Վերջին ներդրման պատճառներից մեկը ավտոմոբիլային արդյունաբերության երկար ժամանակն է. Կարող է հինգ տարի տեւել նոր մոդելի գործարկումից `արտադրության համար, ուստի որոշում է կայացվում նախապես: Nissan- ը նախատեսել էր մի ժամանակահատվածում ներդնել Սանդերլանդում: Նիդեռլանդներում BMW- ի մեկ այլ տարբերակ նշանակում է, որ BMW- ի սեփական գործարանի փոխարեն օգտագործելով պայմանագրային արտադրող `ռիսկային ընտրություն կարեւոր մոդելների համար:
Եթե ​​գործարանն արդեն արտադրում է այս տեսակի մեքենան, իմաստ ունի ստեղծել գոյություն ունեցող մոդելի նոր տարբերակ (օրինակ, էլեկտրական մինի): Հողից նոր մոդել կառուցելիս ավտոմեքենաները կարող են ավելի հավանական լինել արտերկրում նայել: Սա արդեն ենթադրվում է BMW- ի ծրագրում: Չնայած, որ Մինիսը հավաքվելու է Օքսֆորդում, Գերմանիայում կմշակվեն բոլոր հնարամիտ նոր տեխնոլոգիաներ պարունակող մարտկոցներ եւ շարժիչներ:
Հանրաքվեի ավարտից հետո հայտարարության մեկ այլ գործոն էր կառավարության ինտենսիվ լոբբինգը: Nissan- ը եւ Toyota- ն նախարարից ստացան չճշտված «երաշխիքներ», որ իրենց խոստումները թույլ չեն տա, որ նրանք գարեջրից հետո վճարեն իրենց գրպանը: Կառավարությունը հրաժարվեց բացահայտել խոստման ճշգրիտ բովանդակությունը: Անկախ նրանից, թե որն է դա, քիչ հավանական է, որ յուրաքանչյուր հավանական ներդրողի, յուրաքանչյուր արդյունաբերության կամ անորոշ ժամանակով միջոցներ լինեն:
Որոշ գործարաններ ավելի անմիջական վտանգների են ենթարկվում: Այս տարվա մարտին Ֆրանսիայի PSA խումբը ձեռք է բերել OPEL, որն արտադրում է Մեծ Բրիտանիայում Vauxhall, որը կարող է վատ լուրեր լինել Vauxhall- ի աշխատակիցների համար: PSA- ն կփորձի կրճատել ծախսերը `ձեռքբերումը արդարացնելու համար, եւ ցանկում կարող են լինել երկու vauxhall գործարան:
Ոչ բոլոր ավտոմեքենաները դուրս կգան: Ինչպես նշեց Ասթինի Մարտինի շեֆը, նշեց, որ իր թանկարժեք շքեղ սպորտային մեքենաները հարմար չեն գների զգայուն մարդկանց համար: Նույնը վերաբերում է Rolls-Royce- ին, BMW- ի ներքո, Bentley եւ McLaren Volkswagen- ի ներքո: Jaguar Land Rover- ը, Բրիտանիայի խոշորագույն արտադրողը, արտահանում է իր արտադրության միայն 20% -ը Եվրամիությանը: Ներքին շուկան բավականաչափ մեծ է տեղական որոշ արտադրություն պահպանելու համար:
Այնուամենայնիվ, Էդինբուրգի համալսարանի «Էդինբուրգի» բիզնես դպրոցի Նիկ Օլիվերը ասաց, որ բարձր սակագները կարող են հանգեցնել «դանդաղ, անողոք ներգաղթ»: Նույնիսկ դրանց գործարքների կրճատումը կամ չեղարկելը կվնասի մրցունակությանը: Քանի որ ներքին մատակարարը եւ այլ արդյունաբերություններ նեղանում են, ավտոմեքենաները ավելի բարդ են գտնելու աղբյուրի մասերը: Առանց էական ներդրման նոր տեխնոլոգիաների, ինչպիսիք են էլեկտրաէներգիան եւ ինքնավար վարումը, բրիտանական վեհաժողովի բույսերը ավելի շատ ապավինեն ներմուծվող բաղադրիչների վրա: Ավտովթարը տեղի է ունեցել աչքի թարթման մեջ: Brexit- ը կարող էր ունենալ նույն վնասակար դանդաղ շարժման էֆեկտները:
Այս հոդվածը հայտնվեց «Մինի արագացում, հիմնական խնդիրներ» խորագրով «Մինի արագացում, հիմնական խնդիրներ» խորագրով
1843-ի սեպտեմբերին հրապարակվելուց ի վեր այն մասնակցել է «առաջադիմական հետախուզության եւ արհամարհական, երկչոտ անտեղյակության միջեւ բուռն մրցույթին, որը խանգարում է մեր առաջընթացին»: